汽车新能源的挑战机遇_补贴政策是什么

　　如果汽车界和微博一样有热搜，那么“新四化”一词将会是这几年年年霸榜的热搜关键词之一。何为汽车新四化？即“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”，这是未来中国乃至全世界汽车工业发展的风向标。在近日，以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题的2020世界新能源汽车大会在海南国际会展中心拉开帷幕，作为中国新能源汽车工业的代表性企业之一，长安新能源参加了这一新能源汽车界的尖端峰会。

　　汽车新四化时代将至，挑战机遇并存

　　在此峰会上，长安汽车常务副总裁袁明学表示，如今的新能源汽车市场正在发生着一些结构性的调整，2019年新能源汽车的私人消费占比为71%，到了2020年上半年这一比例上升至86%，同时产品结构上呈现高低两极分化趋势，真正主流的紧凑型市场并未得到有效的开发。此外，消费者对于新能源汽车消费的态度仍旧不够积极，要提升新能源汽车的消费积极性，还需着手于解决售价高、续航焦虑、充电困难、安全顾虑、残值低、体验性差六大消费痛点。

　　而解决这些问题是一个循序渐进的过程，需要推动动力技术多元化，将BEV、PHEV和REEV技术路线进行融合以满足不同场景下的不同使用需求，此外推动电动汽车数字化、车辆流转的完善化，打通新能源汽车流转的每个环节并打造完整的后端产业以解决新能源汽车“退役潮”。

　　如今已然到了“十三五”规划的收官之年，中国汽车工业正处于汽车新四化转型升级的关键节点，其间拥有太多不确定因素。汽车新四化的每一个环节往往都是相互连接的，在新四化的道路上，发生改变的将不单纯的是产品，整个汽车产业的价值体系、供应链乃至科技与技术都将发生重大变革。

　　同时，造车新势力与如特斯拉等外资的“加盟”，也加重了中国汽车新四化进程中的不确定因素，在即将到来的“十四五”期间，中国汽车市场要升级、要洗牌，汽车新四化带来的变革让国内外汽车市场更加复杂，同时联系也更加紧密。而新四化是企业发展的必经之路，无论时间早晚，汽车新四化、尤其是电气化与智能化的***覆盖总有一天会实现。对于企业而言，这是挑战同时也是机遇。按照如今中国新能源汽车发展的态势，预计2025年中国新能源乘用车销量超400万辆，年均复合增长率超30%。

　　为此，企业也必须积极响应市场变化。而长安汽车则始终坚持以用户为中心的价值观，着力推动企业从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从经营产品向经营品牌转型、从提供传统产品向提供生态产品转型。

　　新能源汽车发展趋势

　　从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界***位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美***推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆；欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统（钛酸锂负极电池与超级电容），推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。

　　欧洲***新能源汽车政策

　　英国，政府向“低碳汽车项目”投资3亿英镑以支持新能源汽车的发展；2007年修改汽车保有税税制，按单位距离二氧化碳排放量进行有区别的征收，低公害车辆优惠税率为零，高公害车辆可达30%。

　　法国，早在1995年政府制定了支持电动汽车发展的优惠政策，对可购买每辆电动车提供最高1.5万法郎的补贴；2008年10月总统萨科奇宣布政府将投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。

　　德国，德国的是税收发法中对汽车替代燃料实施了一些优惠政策，到2010年时，每年的税收补助达到30亿欧元，到2020年时将达到50亿欧元。

　　瑞典，瑞典政府将向购买清洁汽车的消费者提供1万瑞典克朗的折扣，政府计划在2007分派5千万瑞郎，2008年1亿瑞郎，2009年1亿瑞郎的折扣。

　　荷兰，在商用车领域，为了激励用户购买达到V标准或者更加严格的增强型环境友好汽车标准（EEV)的汽车，政府计划投入700至4400万欧元的补贴。