水泥搅拌机校准过程详解

　　随着我国建筑与交通行业的蓬勃发展，国内水泥净浆搅拌机生产厂家越来越多，应用于市政工程、水利工程、楼房建设、房屋装修、通讯工程等；是水泥厂、建筑、交通施工单位、有关专业院校及科研单位水泥试验室的必备设备之一。水泥净浆搅拌机主要由搅拌锅、搅拌叶片、传动机构和控制系统组成。搅拌叶片在搅拌锅内做旋转方向相反的公转和自转，并可在竖直方向调节。搅拌锅可以升降，传动结构***搅拌叶片按规定的方向和速度运转，控制系统具有按程序自动控制与手动控制两种功能。其工作原理：双速电动机轴由联接法兰与减速箱内蜗杆轴联接，经蜗轮副减速使蜗轮轴带动行星定位套同步旋转，固定在行星定位套上偏心位置的叶片轴带动叶片公转。固定在叶片轴上端的行星齿轮围绕固定的内齿圈完成自转运动。双速电机经时间控制器控制自动完成一次慢一停一快转的规定工作程序。

　　水泥净浆搅拌机的校准过程

　　水泥净浆搅拌机是按JC／T729—96标准生产制造，用于按GB／T1346—2001标准制水泥标准稠度净浆的专用设备。将按标准规定的水泥和水混合后搅拌成均匀的试验用净浆，供测定水泥标准稠度、凝结时间及制作安定性试块之用。水泥净浆搅拌机校准过程中有以下技术要求：①公转：低速62±5r/min，高速125±10r/min；②自转：低速140±5r/min，高速285±20r/min；③搅拌自动控制程序时间：慢速(120±3)s、停(15±1)s、快速(120±3)s；④搅拌锅尺寸内径：(160±1)mm;外径：(139±2)mm;壁厚≥0.8mm；⑤搅拌叶片尺寸：搅拌叶片总长：(165±1)mm;搅拌叶片总宽：112.5～111.0mm；搅拌叶片翅外叶直径：6.5～5.0mm;搅拌有效长度：(110±2)mm；⑥叶片与锅底、锅壁的间隙：(2±1)mm。

　　校准过程中的问题

　　自转的问题自转速度是目前是通过转速表直接测量搅拌叶片公转速度，然后按减速比计算出搅拌叶片的自转速度。但这自转转速间接检测的方法存在诸多问题：例如减速比的计算还需要打开机箱直接计数行星机构齿圈和齿轮数。这种方法属于间接法；打开机箱直接计数完还需要进行安装，降低工作效率，也会对现场检测人员存在人身安全隐患。2.1.2叶片与锅底、锅壁间隙的问题水泥净浆搅拌机的搅拌叶与锅底、锅壁间隙是一个重要指标,间隙偏小必然刮壁发生刺耳的声音，同时减小搅拌叶片、搅拌锅的使用寿命；间隙过大,做出来的水泥稠度、凝结时间、安定性等实验数据不准确。搅拌叶与锅底、锅壁间隙检测：先切断电源，打开电机后盖，用手转动电机风叶带动搅拌叶片，使搅拌叶片平面处于与锅壁垂直的状态，在相互对称的6个直径为Ф1mm和Ф3mm的钢丝检测叶片与锅底、锅壁的间隙，符合直径为Ф1mm的钢丝通过，Ф3mm的钢丝不通过就满足检定规程要求。虽然满足要求的条件是直径为Ф1mm的钢丝通过，Ф3mm的钢丝不通过，但是对钢丝没有相关的技术要求。

　　解决的方法

　　校准可在手动工作程序的空载或负载情况下进行，将能在2h之内用完，超过时间或初凝的底层胶不得再次使用，确保粘贴质量。使用刷子、滚筒等将底层胶抹平，在混凝土表面上自然风干。粘贴碳纤维布碳纤维布粘贴过程中，需要用树脂浸渍一次，并***浸渍粘性达到标准，这样即可让碳纤维布粘附到混凝土表面上。在对碳纤维布进行碾压过程中，树脂会直接渗透到碳纤维布当中，这样就形成了一个整体，增强抵抗外力的作用。由于所浸渍的树脂具有一定的粘附性，这也避免了碳纤维布在粘贴当中出现空洞或空隙问题，也可以避免树脂滴淌问题。在施工中需要注意碳纤维布和粘贴剂的融合性、附着力，这样才能够保障碳纤维和混凝土紧紧粘附到一起。如果施工现场需要接长，接头长度通常要在15cm以上，结合工程具体情况进行有效调整。粘贴碳纤维布时要结合具体位置从上到下、从左到右进行粘贴，使用滚筒将碳纤维布压紧，这样即可保障浸渍树脂和碳纤维布紧紧结合，将布中的气泡碾除。由于桥梁工程混凝土强度都在C15以上，为了能够保障材料充分浸渍，提高粘贴效果，可以采用薄布多层粘贴方法。弯曲的构件可以在受拉区沿着轴向粘贴碳纤维布。在碳纤维布加固当中，需要逐层的将胶涂抹上去，由于只有底层胶会直接接触到混凝土，所以还需要考虑其他胶体和底层胶之间的粘附性，需要采用试验的方法确定胶体之间的相融性。此外，如果施工温度低于5°C或高于40°C时，则要停止施工，还需要***施工现场湿度不大于70%，否则可能出现结构表面水雾问题，温度太高胶体快速凝结，温度过低会延长胶体凝结时间且胶体稠粘不易施工。2.6罩面防护在碳纤维布粘贴完毕之后，需要立刻在布面涂抹一层浸渍树脂，待到表面干燥之后，可以涂抹一层罩面胶，或者采用其他的方法确保胶体的质量。罩面胶不仅能够避免太阳光的直射，还可以起到美化工程的作用。

　　碳纤维布在桥梁加固工程施工中具有十分明显的优势，虽然该项技术在工程领域的应用时间短，但是使用效益非常优异，具有传统加固技术不可比拟的优势。因此，在长时间发展中，我国很多桥梁工程已经进入到了老化期，为了能够延长工程使用时间，相关企业和部门要加强碳纤维布加固技术的研究，最大程度上发挥该项技术的效益。