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电池能量密度创新高 明年将何去何从?

来源:发布猫 发布时间:2018-12-06 17:36:08


  在工业和信息化部发布的最新一批新能源汽车推荐目录中,25辆纯电动乘用车动力电池系统的能量密度高于120Wh / kg,而东风汽车集团的风神DFM7000G1F7BEV能量密度为电动车电池系统达到170Wh / kg,创历史新高。


  在56辆纯电动汽车中,动力电池系统的能量密度集中在120(含)至150 Wh / kg的范围内。在51辆乘用车中,动力电池系统的能量密度集中在135(含)至150 Wh / kg的范围内,最多可达40个型号。


  在纯电动乘用车方面,本推荐目录中所有25款纯电动乘用车车型的电池系统能量密度为120Wh / kg及以上。根据新能源汽车补贴政策对纯电动客车性能指标的要求,本批推荐目录中的所有纯电动客车型均可补贴1次以上。其中,16个可以获得1.1倍的补贴,4个可以获得1.2倍的补贴。

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  从过去两年补贴标准中的能量密度要求来看,120Wh / kg以下的型号将逐步退出纯电动汽车市场。由于105-120Wh / kg车型只能得到0.6倍的系数,根据这个计算,由于能量密度不同,电池寿命为300km的纯电动乘用车将需要2.7万元(0.6倍)。 4.5万元(1次),49,500元(1.1次),5.4万元(1.2次)的国资资金。 0.6倍和1倍之间的差异达到了18,000元,这将是汽车公司试图结束它的情况。根据最近几批目录的建议,低于120Wh / kg的模型已经消失。


  2017年,补贴政策的补贴门槛为105Wh / kg。在2018年,门槛提高到120Wk / kg。根据这一趋势,2019年补贴乘用车标准的门槛可能会提高到140Wh / kg。


  在非快速充电级纯电动公交车中,这批推荐目录中的51辆非快速充电式纯电动公交车的电池系统的能量密度均高于115Wh / kg。其中,电池系统能量密度为135Wh / kg以上的型号占88.24%。根据新能源汽车补贴政策要求的非快速充电级纯电动公交车性能指标,这批推荐目录中的非快速充电级纯电动公交车型可以补贴1次以上。其中,88.24%的模型可以获得1.1倍以上的补贴。


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